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Ein mit einer Teilfahrstraße in den Bahnhof eingelassener Zug muss die Weichenbereichsregel beachten, d.h. z.B. die 40 km/h bis zum Asig beibehalten, und nicht bereits beschleunigen, sobald die Gleise es hergeben.

Vermutlich müsste die Information über die im eigenen Stellbereich mögliche signalisierte Geschwindigkeit von der Relaisanlage an den Streckenanschluss, und von diesem beim Aufgleisen dem Zug mitgegeben werden.

Fallbeispiel: Beilheim Hbf, Einfahrt von 620/691 nach Gleis 2.

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Kamen: 58.P1, FHT-g, D-Weg-Melder bleibt an.
Kamen: D-Wege sperren, N2.55, FHT-g, Melder geht aus

Siehe 14.01.2024

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Incl. Grafiken, alle Relaisanlagen, der ZN-Anlage und nicht mehr erlöschenden Flüms.

Beispiele:
Plochingen TP Pt 661II nach n.672
Witten Wif

Signale kommen auf Sh1, obwohl die zweite Hälfte der Rangierstraße fehlt.

Bin mir nicht zu 100% sicher, ob das nicht doch geht.

Edit: IRC-Log vom 17.09.2023, (zitat aus Telegram):
[22:30:07] <+Maxi> Maximilian, [17.09.2023 22:20]
[22:30:07] <+Maxi> Kann man mit der DRGT und der Signaltaste einen D-Weg einstellen? (Also ohne das ne Fahrstraße darauf zu liegt)
[22:30:07] <+Maxi> Maximilian, [17.09.2023 22:20]
[22:30:07] <+Maxi> Also im S60
[22:30:07] <+Maxi> Lars, [17.09.2023 22:28]
[22:30:07] <+Maxi> jain
[22:30:07] <+Maxi> Lars, [17.09.2023 22:29]
[22:30:07] <+Maxi> du must FRT+Zieltaste, dann DRGT+Zieltaste, das dann ggf. nochmal, dann hast du nen D-Weg

Notwendige Abhängigkeiten:
* Befehl 7 für Fahrten vom KI-Nachbarn
* (Befehl 7 für Fahrten vom HI-Nachbarn ist schon Funktionsfähig.)
* Befehl 12 zumindest zwischen Signalen
* (Befehl 8 wenn BÜ so weit sind)
* (Vmtl. noch Befehl 14.6 und 14.35)
* Befehl A/B/C als Alternative zu Befehlen
* Zs12 als weitere Alternative

Soll: Wenn der Ausfahrabschnitt besetzt wird, wird der Aspm angeschaltet

Ist: Wenn der Ausfahrabschnitt besetzt wird, bleibt der Aspm dunkel

Einstellmöglichkeit ob Esig-Nachbar-Melder erlaubnisabhängig abschalten soll

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Für Gruppentasten wäre es sinnvoll, dass man in Polygonen die Farbzuordnung aus der Bibliothek nutzen kann. (bspw. bgcolor=”.olivgreen”)

Zum einen lässt sich dadurch auch eine Farbvariation in Gruppentasten einbauen und zum anderen kann man bequem die Farbe anpassen, wenn es neue Erkenntnisse bei den RAL-Farbcodes gibt.

Runder gelber Leuchtmelder über der LGT (L-Leuchtmelder):

Der L-Melder leuchtet, wenn: - AT mit LGT bedient wird und so lange, bis die Nummerneigabe in der Kontrolloptik gelöscht ist. I.d.R. 2-3 Sekunden. Korrektes Verhalten TÜ-Melder:

Der TÜ-Melder leuchtet, wenn:

1. Ein Stellbefehl ansteht.
2. Wenn eine Bedienhandlung gespeichert ist (FRT, MGT und co.)
3. Wenn eine Taste gedrückt bzw. gestört ist. (Wenn TÜ länger, als 6 Sek leuchtet, dann sind Eingaben von diesem Nummernstellpult gesperrt.)

Korrektes Verhalten TSp-Melder: Der TSp-Melder leuchtet, wenn:
- Ein Stellbefehl von einem anderen Nummernstellpult-Bedienplatz ansteht und speichert die Bedienhandlung des eigenen Nummernstellpults in der Eingabeoptik vom Nummernstellpult. Wenn der TSp-Melder erlischt, muss die Bedienhandlung erneut ausgeführt werden. Ein erneutes Eingeben der Nummern ist wegen der Speicherung nicht nötig.

Bedienung der Nahstellbereiche im Nummernstellpult:

In FMB und FMZ wie folgt:

Nummer des Nahstellbereichs + Gruppentaste des Ls-Kennlicht (Einschalt- oder Auschalttaste) + WGT
(212 + “Ein” + WGT)

Fehlende Features:

• GlSp und GlESp

• Interaktion mit Fernsteuerbereichen allgemein.

Lösungsidee: Eine Tabelle, wo man für verschiedene “Ansichten” definieren kann, in welchem Fenster ein Raster angezeigt werden und an welcher Koordinate. Auf stwk- oder auf stwt-Basis? (s. auch 26.01.2023)

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Mechanische Folgeabhängigkeit zwischen Weichenhebel der Weiche und Gleissperre in der Hebelbank des elektromechanischen Stellwerks.

Generell kann im S60 ein Signal nicht mehrmals hintereinander in Fahrtstellung gelangen. Eigentlich muss erst aufgelöst werden.

Wiederholte Fahrtstellung tritt in mehreren Fällen auf (Nur eine Auswahl):
-Wenn Hauptsignal mit HaGT auf Halt gestellt, dann der Abschnitt besetzt gemeldet wird.
-Wenn einzelner Abschnitt mitten im Fahrweg besetzt gemeldet wird und wieder freigemeldet wird. (Analog verhält sich das “Freie Relais in der Überwachungsspur”)

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Das S60 (und einige andere Bauformen) implementieren Gesamthilfsuaflösung so, dass erst die FHT gedrückt wird, und dann innerhalb von wenigen Sekunden Start+Ziel bedient werden. Wir haben derzeit eine Dreitastenbedienung, u.a. weil die Einzelauflösung im Vorbild als Zweitastenbedienung von FHT und WT umgesetzt wird. Die Unterscheidung zwischen der Zwei- und der Dreitastenbedienung erfolgt über den Signalnamen der Innentaste (signaltaste vs weichentaste)
Im Dr S ist die Problematik, dass diese Unterscheidung nicht funktioniert, da die D-Weg-Hilfsauflösung in Zweitastenbedienung von FHT und Gleistaste erfolgt, während die Fahrstraßen-Hilfsauflösung wie beim S60 durch vorab-Bedienung der FHT erfolgt. Hier ist in beiden Fällen dieselbe Innentaste (gleistaste) beteiligt.

Für eine vorbildgerechte Bedienung (und zur Lösung des Dr-S-Problems) folgender Vorschlag: Ein Doppelklick auf eine Taste löst eine sofortige Bedienung aus (anstatt noch auf weitere Tasten-Vormerkungen zu warten). Gesamtauflösung würde dann per Doppelklick auf die FHT und anschließender Bedienung von Start+Ziel erfolgen.

Zwei Fälle, mglw. derselbe Bug:
1) Die Fahrstraße P6 → 6w in Dortmund-Scharnhorst läuft nicht ein, wenn man erst RT und dann P6 drückt. Gleiches gilt für die Rücknahme.
2) Die Fahrstraße W59 → P1 läuft nur halb ein, wenn man erst P1 und dann W59 drückt.

Bei mehrfach verbundenen Ausgangssignalen - i.d.R. mehrfach vorhandenen Gruppentasten, oder die Fahrstraßenwahl vom S60 - kommt es zu Race-Conditions. StellSi bildet kein Maximum aus den Inputs (wie etwa bei RingleitungParallel), sondern das zuletzt empfangene Signal wird ausgewertet (daher: getRecentIntWert statt getIntWert). Das kann dazu führen, dass im S60 unbeteiligte Relaisgruppen unzeitig 0-Werte in die Fahrstraßenwahl senden, die die Fahrstraßenwahl einer gerade zu bildenden Fahrstraße torpedieren. Zweites (konstruiertes) Beispiel: Zwei WGTs auf der Stellwand. Beide per rechtsklick festhalten. Löst man dann die erste, nimmt das Stellwerk das als Loslassen der WGT wahr, obwohl die andere WGT noch gedrückt ist.

Bedienung der FHT schießt Durchrutschwege mit ab. Repro:
- Fahrstraße B191→N006 in Lengerich einstellen
- Fahrstraße mit FHT + B191 + N006 (in dieser Reihenfolge) hilfsauflösen. Während die Tasten losgelassen werden, wird der D-Weg mit aufgelöst.

Den Strings in Angelscript fehlt eine Memberfunktion string.count(), um deren Länge zu erfragen. Stattdessen behelfen wir uns in diversen Bibliotheken (u.a. ZN, Nstp, DET) mit einer ineffizienten Krücke: string.split(”“).count().

Weiterhin fehlt eine Memberfunktion, um einzelne Zeichen abzurufen, string.at(i). Mit dieser könnte das Kopieren von Strings in String-Listen mittels split(”“) in vielen Fällen vermieden werden.

Auch diverse andere übliche String-Funktionen fehlen, etwa
- string.substring(i, j), die derzeit mit string.split(”“).at(0) + string.split(”“).at(1) + ... emuliert werden muss.
- string.contains(x)